最便宜雷克萨斯即将国产比“BBA”更加精致期待

2019-01-10   阅读:187

  上周一篇一汽丰田的所发的文章再一次把雷克萨斯国产化的事情抬到幕前,虽然事后雷克萨斯中国通过各种途径来与一汽丰田的绯闻,但似乎大家都把这看成是一汽丰田的官宣。

  雷克萨斯和国产联系起来早就不是第一次了。其实在此之前,丰田高层就已经过雷克萨斯已经确定会国产,但究竟是和谁合资建厂以及时间表都没有具体落实,而从这次一汽丰田的口中我们好像看到了大概的步骤。

  由于自贸区的建立,特斯拉已经在国内独资建厂。雷克萨斯虽然同样可以参照此种方式,但丰田与中国车企和已有成熟稳定的关系,自己单干的可能性并不大。而对汽车合资股比的放开也有助于雷克萨斯在国产以后确保自己的利润和话语权,选择在这时间点进入国内绝不是巧合。

  原来就流传了一种说法,雷克萨斯将会和大众丰田一样在国内选择两个合作方同时生产国产车型。不过有消息称,丰田了这种过于复杂的合作方式而选择单一伙伴来落实国产计划。而从消费者的口碑来说,一直有广汽丰田的整体质量好于一汽丰田的说法,所以此次一汽丰田的官宣的确让不少南方车主有些意外。

  此次一汽丰田有意无意的把国产事宜提前官宣,但事实上,雷克萨斯并没有具体会与国内那家车企合作,至少在正式宣布之前,我们只能判定一汽丰田的可能性最大。

  在二线豪华品牌中,雷克萨斯是车型布局最完整的。从入门轿车的IS到超跑LFA,再从小型UX到豪华的全况SUV LX570,可供选择的车型实在太多。但是从市场角度来看,雷克萨斯国产只会在ES、NX、RX这三款中选择。

  从长远来看,还未上市的UX也很有可能加入国产阵容。至于紧凑型的IS,它在目前市场没有竞争力,而豪华品牌的紧凑车型也只是边缘市场,很难成为国产选择。雷克萨斯之前在华另一款热销的车型CT200h很有可能就此,无缘国产。

  为了市场,进口车型不得不选择国产,如果你相信哪个车企说不国产是为了维持车辆品质的话那你还是太简单。只是等待时机成熟,当等到足够利润和权益时自然国产车型自然就下线了。

  大家都知道进口车型国产后,大批零部件都会选择国内供应商供货,这是降低成本一大要素,更重要的是国产后还能省去一笔可观的关税。而当真正国产化后,车辆的单位成本必然会有明星的下调,那雷克萨斯国产后究竟能便宜多少?

  这个问题我想才是大家所关心的。可以参照目前已有的实例,宝马在国内拥有进口和国产两类车型,同时还有像5系这样国产的长轴距和进口的标准轴距共同销售的例子。比较熟悉5系的人肯定知道,5系在国内的定价并不是以国产和进口的身份,而是从车辆定位本身出发。所以当我们把进口版的5系去掉关税后,你会发觉它比国产版本要便宜不少。

  雷克萨斯会学宝马的做法吗?并不一定,一方面雷克萨斯在华始终游走于二线豪华梯队,没有宝马这样的品牌号召力,国产车卖进口价的做法他们肯定不敢。但由于丰田多款车型已经在华销售多年,为了不让国产的车型抢夺这些前者的客源,留给雷克萨斯降价的空间其实并不多。

  做个简单的预估:国产后的雷克萨斯,会在价格下限下调2到3万,而上限下调3到5万。国产后的诚意可能并不能让各位满意。

  雷克萨斯国产后也算是放下车迷心中的一块大石,该来的总是要来,任何厂商都是靠市场吃饭,他们不会为了部分人的情怀买单。国产后的雷克萨斯可能会失去100个潜在用户,但却会多卖出1000台汽车。所以在销量面前,进口车的身份又算得上什么。

  是全球的共识,中国在迈入“汽车大国”的同时也理应考虑如何才能好自己的家园[详细]

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